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将引入汽车污染法规原料面临环境挑战
浏览: 发布日期:2019-05-03

   “《汽车禁用物质要求》(征求意见稿)评论征集已经完成。目前正处于评论和分析阶段。下一步是根据这些意见形成修订草案并提交给专家在适当的时候,中国经济时报记者从国家乘用车联合会议政策研究室副主任王宏那里了解到了这一消息。

   王宏介绍,按照《征求意见稿》的要求,除一些汽车零部件和材料在一定时间内免除外,新认证的车辆将于2011年1月1日起生产汽车,从1月1日起, 2013.根据上述规定,应符合下列规定:汽车及其零部件中每种均质材料中铅,汞,六价铬,多溴联苯(PBBs)和多溴联苯醚(PBDEs)的含量不得超过0.1质量%。 %,镉含量不超过质量百分比的0.01%。

   协会提供了来自记者的信息来源,在汽车材料中,铅对神经系统有害,镉会损害肾脏;铬,镉,汞,铅及其化合物对人体有致癌作用,报废汽车在回收过程中容易造成二次污染,造成环境问题。

   因此,欧盟于2000年9月18日发布了《2000/53/EC关于报废汽车的技术指令》,规定在2003年7月之后,原则上禁止使用铅,汞,镉和六价铬。这是世界上第一次规范汽车材料中的重金属问题。从那时起,欧盟发布了一系列技术指令,形成了禁止汽车产品中重金属的技术体系。

   在中国,2006年2月6日,国家发展和改革委员会,科技部和当时的国家环保总局联合发布了《汽车产品回收利用技术政策》,分别从2010年,2012年和2019年开始分三个阶段。 目标。目标的第一阶段确定了2010年车辆的可回收性和材料的具体利用率。它还提出“除含铅合金,蓄电池,铅镀层,镀铬,添加剂(稳定剂)和水外灯。除银外,铅,汞,镉和六价铬的使用受到限制。但是,没有更详细的技术标准来指导本政策的实施,因此《征求意见稿》应运而生。

   记者采访了一些汽车公司《征求意见稿》,他们一般表现得很平静。 “具有长远眼光的汽车公司已经看到了汽车材料国家环保形势的要求,并对此做出了回应。”长城汽车公司宣传部贾永宁在电话中告诉本报记者,这种观点颇具代表性。

   在销售级别,《征求意见稿》会有什么影响?北京亚运村汽车交易市场负责人郭焱在接受本报记者电话采访时表示,由于世界成熟的汽车市场对汽车材料的环保要求有类似的规定,中国引进还为时尚早。相关标准。但是,标准的实施将对材料质量提出更高的要求。对于汽车产品,如何平衡成本和质量是一个考验。它会影响终端销售价格并给市场带来波动吗? 。

   王宏认为,《征求意见稿》已明确向材料行业提出了汽车环保材料发展的进展要求。车辆公司在履行二手车回收和再循环的责任时,必须全面实施整车及相关零部件的“环境设计”。工作。他建议公司应该遵循现有的替代材料,价格合理,性能可与被替换的材料相媲美,替代材料技术上是好的,可以满足未来的生产需求,替代材料不能有毒人体和破坏生态环境。提高国内汽车材料使用技术水平,进而促进产业进步,提高中国汽车工业的国际竞争力。



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